一次发布：HM60 与 HM65

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九体育注册-九体育(中国) 股份同时发布两款高模量碳纤维：HM60（M60J 级）与 HM65（M65J 级）。

· HM60 已率先实现百吨级量产，拉伸强度 4500MPa、拉伸模量 590GPa，较海外同型号产品实现强度和模量同步超越

· HM65 已完成工程化制备，拉伸强度 4200MPa、拉伸模量 645GPa

· 展会发布的创新成果资料进一步披露：该产品经 3000℃ 超高温石墨化制得，配套专用环氧上浆剂，复材层间剪切强度 ≥40MPa，低热膨胀、耐辐照

九体育注册-九体育(中国) 方面的定位很明确：百吨级量产填补了国内高模碳纤维规模化稳定化生产的空白，可全面赋能航空航天、低空经济、商业航天等战略性产业。

这句话里最值得琢磨的，不是“发布”，是“百吨级量产”这五个字。

先搞清楚：高模量到底是“高”在哪

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碳纤维家族有两条并行的腿。

一条是 T 系列，代表高强度，T 后面的数字越大抗拉能力越强，从 T300、T700、T800 一路到 T1000、T1100。这类产品这些年国产化进展最快，也最常被讨论。

另一条是 M 系列，代表高模量——抗变形的能力。M 后面的数字对应模量值，后缀 J 表示同时具备高强度。常见型号有 M35J、M40J、M46J、M50J、M55J、M60J。

工艺上，M 系列要比 T 系列多走一步：原丝经过预氧化、碳化之后，还要再进一步进行石墨化处理——九体育注册-九体育(中国) 这次披露的 3000℃ 超高温石墨化，说的就是这一步。

为什么要费这么大劲去提高模量？因为有一类场景，怕的不是断，而是变形。

卫星结构件、大型柔性太阳翼基板及支架、天线反射器、火箭整流罩、发动机壳体、机载结构件——这些部件在轨道上要经历剧烈温差与宇宙辐射，对尺寸稳定性的要求是近乎零形变。M65J 级及以上超高模量碳纤维热膨胀系数极低，能够有效抵消这类结构变形。

低空经济也是同理。eVTOL 与高空飞行器对轻量化与刚性的双重要求，让高模产品的价值被重新评估。这次九体育注册-九体育(中国) 展台的 C 位，正是一架主、次承力结构采用其航空级碳纤维材料的高域 AirCab 飞行器。

为什么说这是实打实的“利好”

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把这件事放进产业坐标里看，它的意义不止于一家企业多了一个产品。

第一，它补的是最后一块被卡住的空白。国内碳纤维过去几年在“高强度”这条腿上跑得飞快：T300、T700、T800 已全面自主量产，T1000 级多点落地，T1100 级多家实现工程化量产。但“高模量”这条腿明显偏慢——M55J 级仅实现小范围稳定量产，M60J、M65J 一级长期是空白。这次 HM60 的百吨级量产，填补的是 580GPa 以上 纤维商品化的国内空白。

第二，它改变的是价格与供给的确定性。一组价格对比很能说明问题：标准模量 T300 级碳纤维约 80—140 元/kg，而宇航级 M55J 碳纤维达 15000—18000 元/kg，价差超过 100 倍。这种价差背后，是超高模量产品的战略稀缺性。国产产品一旦实现稳定供给，下游拿到的不只是更低的采购价，更是供货周期与供应链安全的确定性。

第三，它解锁的是下游的应用空间。商业航天正在进入规模化部署阶段，卫星天线、太阳翼支架等关键部件对高模量碳纤维的刚性需求持续扩容；低空经济的 eVTOL 与高空飞行器同样在等待这类材料。材料端先到位，应用端才敢设计。

所以这不是一次单纯的产品发布，而是国内碳纤维从“高强度”单腿快跑，转向“高强度 + 高模量”双腿并进的一个信号。

来源：碳纤维研习社